ЕВ Митови и Заблуде

Животни век емисија: Чак и када се урачунају производња и производња електричне енергије, ЕВ производе 50-70% мање емисија током свог животног века у поређењу са бензинским возилима.

Постају чистији: Како електрична мрежа укључује више обновљиве енергије, ЕВ аутоматски постају чистији без икаквих промена на возилу.

Утицај производње: Да, производња батерија има еколошке трошкове, али то је више него надокнађено емисијама уштеђеним током рада. Тачка "прелома" се обично достиже у року од 1-2 године вожње.

Чак и са угљем: Студије показују да чак и у регионима који су јако зависни од енергије угља, ЕВ и даље производе мање укупних емисија од бензинских возила због супериорне ефикасности електричних мотора.

Просечна дневна вожња: Просечан Американац вози око 40 миља дневно. Чак и почетни ниво ЕВ нуди 200+ миља домета - 5x дневни просек.

Модеран домет: Многи тренутни ЕВ нуде 250-350+ миља домета, упоредиво са многим бензинским возилима.

Предност кућног пуњења: Са кућним пуњењем, почињете сваки дан са "пуним резервоаром", за разлику од бензинских аутомобила где морате скренути да бисте наточили гориво.

Путовања: Мреже брзог пуњења чине путовања на дуге стазе практичним. Заустављање за пуњење од 20-30 минута сваких 200-300 миља се добро уклапа са природним временима за паузе.

Утицај на домет: Хладно време може смањити домет за 20-40% у екстремним условима, али то и даље оставља довољно домета за дневну вожњу.

Успех Норвешке: Норвешка, једна од најхладнијих земаља у Европи, има преко 80% тржишног удела ЕВ за продају нових аутомобила. Да ЕВ не раде по хладном времену, ово не би било могуће.

Припрема помаже: Загревање кабине и батерије док је укључен минимизира губитак домета и почињете са топлим аутомобилом.

Нема проблема са паљењем: За разлику од бензинских аутомобила, ЕВ немају проблема са паљењем по хладном времену. Нема смрзнутих линија за гориво, мртвих акумулатора од верглања или чекања да се мотор загреје.

Гарантна заштита: Федерални закон захтева да батерије ЕВ имају гаранцију од најмање 8 година/100,000 миља. Многи произвођачи нуде гаранције од 8-10 година/150,000+ миља.

Подаци из стварног света: Студије Tesla возила показују просечан губитак капацитета од само 10% након 200,000 миља. Већина батерија ће надживети возило.

Постепена деградација: Батерије не отказју изненада - оне постепено губе капацитет током много година. Чак и са одређеном деградацијом, аутомобил остаје савршено употребљив.

Пад трошкова: Трошкови батерија су пали за 89% у последњој деценији и настављају да падају, чинећи будуће замене много приступачнијим.

Кућно пуњење: Укључите ноћу, пробудите се са пуним пуњењем. Укупно време "труда": 5 секунди за укључивање. Нема одлазака на пумпе за дневну вожњу.

Брзо пуњење: Модерни DC брзи пуњачи могу додати 200+ миља домета за 20-30 минута - савршено за оброк или паузу за тоалет на путовањима.

Перспектива времена: Иако пуњење траје дуже од точења горива, не стојите тамо чекајући. Радите друге ствари док се аутомобил пуни.

Побољшање технологије: Брзине пуњења настављају да се побољшавају, са неким новим ЕВ способним да додају 100 миља за само 5 минута.

Пуњење ван шпица: Већина пуњења ЕВ се дешава ноћу када је потражња мреже најмања. Ово заправо помаже комуналним предузећима да ефикасније користе постојеће капацитете.

Постепена транзиција: Усвајање ЕВ се дешава током деценија, дајући комуналним предузећима времена да унапреде инфраструктуру по потреби.

Студије мреже: Више студија је показало да мрежа може да подржи широко усвајање ЕВ са скромним надоградњама, посебно са управљањем паметним пуњењем.

Возило-ка-Мрежи: Будући ЕВ могу заправо помоћи у стабилизацији мреже пружањем складиштења енергије и балансирања оптерећења.

Статистика пожара: Бензинска возила се пале по стопи од око 1,530 на 100,000 продатих. ЕВ се пале по стопи од око 25 на 100,000 - преко 60 пута мање вероватно.

Медијска пристрасност: Пожари ЕВ добијају несразмерну медијску пажњу јер су новина, док хиљаде пожара бензинских аутомобила годишње пролазе непријављено.

Сигурносне карактеристике: Батерије ЕВ имају више сигурносних система укључујући управљање топлотом, заштиту од судара и механизме за аутоматско искључивање.

Нема бензина: ЕВ не носе галоне високо запаљиве течности, елиминишући главни ризик од пожара присутан код бензинских возила.

Почетни трошкови: Иако неки ЕВ имају више куповне цене, подстицаји могу значајно смањити ову разлику (до $7,500 савезних + државни подстицаји).

Оперативни трошкови: ЕВ коштају 3-5x мање по миљи за гориво и имају 40% ниже трошкове одржавања, штедећи хиљаде током животног века возила.

Паритет цена: Многи ЕВ су већ на или близу паритета цена са упоредивим бензинским возилима, посебно када се узму у обзир подстицаји.

Вредност препродаје: ЕВ добро држе своју вредност, а како бензинска возила постају мање пожељна, очекује се да ће вредности препродаје ЕВ остати јаке.

Нису заправо "ретки": Упркос имену, елементи ретких земаља нису посебно ретки. Многе модерне батерије ЕВ (попут LFP) их уопште не користе.

Смањење кобалта: Произвођачи батерија убрзано смањују или елиминишу употребу кобалта. Многе нове батерије користе мало или нимало кобалта.

Етичко набављање: Велики произвођачи примењују строге захтеве за етичко набављање и транспарентност ланца снабдевања.

Рециклажа: Програми рециклаже батерија се развијају ради опоравака и поновне употребе материјала, смањујући потребе за рударењем.

Поређење: Вађење и прерада нафте такође имају значајне еколошке и етичке проблеме који се често занемарују у овој дебати.

Инстант обртни момент: Чак и основни ЕВ убрзавају брже од већине бензинских аутомобила због тренутне испоруке обртног момента.

Перформансе ЕВ: ЕВ високих перформанси могу парирати или надмашити супераутомобиле у убрзању, са временима 0-60 испод 3 секунде.

Управљање: Низак центар гравитације због подно монтираних батерија пружа одлично управљање и стабилност.

Ангажовање возача: Тренутни одзив и вожња једном педалом стварају ангажованије, повезаније искуство вожње.